Noticias por año
2003
Podrán importar autos 2004 sin el permiso de importación
Si se cumplen con estos tres requisitos el comprador tiene derecho a importarlo con un arancel tasa cero
A partir de año 2004 se podrán importar vehículos nuevos de Estados Unidos y Canadá, será en el año 2009 cuando se incluyan automóviles usados. Esta apertura lo que realmente hace importante es el poder importar un vehículo sin necesidad de obtener un permiso previo.
“Hasta este año se requiere un permiso de importación y a partir del 2003 este permiso no se necesitará”, explicó Eduardo Berlanga Cisneros, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Para que se pueda importar, el vehículo debe cumplir con tres requisitos principales:
1. Debe ser un vehículo nuevo.
2. Debe tener el contenido regional estipulado. Se refiere a que debe tener un mínimo de 62.5% de partes fabricadas en la región del contrato comercial que se tenga (TLC o Tratado Comercial de América del Norte). En este caso a Estados Unidos, Canadá o México.
3. Debe cumplir con las normas ecológicas que marca México.
2006
Frenarán a dos millones de autos; Semarnat endurece verificación vehicular
Los modelos 2005 y anteriores dejarán de circular, al menos, un día a la semana y dos sábados por mes; a verificar, transporte público y de carga para seis entidades federativas que integran la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe)
2009
General Motors se presenta en bancarrota El constructor de autos General Motors se declaró en bancarrota este lunes, en un plan para emprender una draconiana reestructuración con fuerte asistencia financiera del Estado.
El gobierno se fijó como objetivo sacar a la "nueva GM" del procedimiento judicial de quiebra en un plazo de entre 60 y 90 días, es decir el doble o el triple de lo que le demandó a su "pequeño" competidor Chrysler
2011
México: La importancia del sector automotriz
La industria automotriz se ha convertido en un sector estratégico para la economía mexicana, al ser hoy, la segunda industria más importante, sólo detrás del petróleo. Mientras que la industria manufacturera representa alrededor del 18 por ciento del PIB total, la industria automotriz es casi el tres por ciento. De acuerdo al INEGI, el valor de la producción de la industria automotriz subió de $499 mil millones de pesos en 2005, a $778 mil millones de pesos en 2010. El valor de las ventas totales también se elevó, de $484 mil millones de pesos a $761 mil millones en ese mismo periodo.
Asimismo, la industria automotriz representa una importante fuente de empleo. A pesar de que la crisis económica generó una serie de paros técnicos en las plantas de ensamblaje mexicanas, reduciendo el número de plazas de 218,000 en 2008 a 125 mil en 2009, el empleo había alcanzado las 145 mil plazas al cierre del 2010
2014
Y eso es por una buena razón: laindustria automotriz mexicana se ha disparado de la noche a la mañana, impulsada por un flujo de inversión de las automotrices extranjeras, incluyendo a Nissan, Honda, Volkswagen y Mazda. Con 19,000 millones en nuevas inversiones, la producción se ha duplicado en los últimos cinco años a un estimado de 3.2 millones de vehículos en 2014.
La razón es simple: México tiene algunos de los acuerdos de libre comercio más liberales del mundo, y está sacando el mayor provecho de ellos. Y mientras Washington pasaba una década obsesionado con la guerra contra el terrorismo, excluido de la política exterior basada en la economía, México estaba ocupado cerrando tratos, y políticos como Lozano estuvieron atrayendo a inversionistas.
El resultado es lo que se esperaría. El 80% de los coches fabricados en México se exportan a otros países, alrededor de dos tercios de éstos a Estados Unidos.
“Puedo exportar libre de impuestos a América del Norte, America del Sur, Europa y Japón. No hay otro país en el mundo donde se pueda hacer eso”,
2015
Proponen importar autos usados desde el 2004 sin precios estimados
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público y representantes del comercio fronterizo, instalaron una mesa de trabajo que evalúa la posibilidad de eliminar precios estimados y ampliar la importación de vehículos usados a modelos desde año 2004.
2016
La oleada de anuncios de inversión de plantas de vehículos prácticamente llegaron a su fin. Los analistas proyectaron que para soportar el incremento en la demanda de autos en Norteamérica, las marcas automotrices instalarían siete plantas en la región entre 2011 y 2016. El resultado: seis se quedaron en México, una en Estados Unidos y ninguna en Canadá. ¿Ahora qué sigue?
Gracias a este repentino furor por invertir en México, en una década prácticamente se habrán duplicado el número de plantas armadoras instaladas en el país, pasando de 12 en 2008 a 20 en 2019.
Ahora uno de los principales retos es garantizar el arranque de todas las plantas. “Las empresas que llegaron a México sin el apoyo de un socio —como lo hizo Audi con Volkswagen o Daimler con Nissan—, han tenido diversos problemas para encontrar proveedores, ubicar talento o contar con la infraestructura necesaria para arrancar operaciones", dijo Guido Vildozo, analista del sector automotriz de la consultora IHS.
Vildozo citó el caso de las plantas de Mazda, que hizo algunos ajustes y paros de línea, para compensar los vacíos que existían, tanto a nivel operativo (comunicación entre operadores, gerentes y directivos), como de proveeduría.
"El problema no fue montar las plantas, -tanto Mazda como Honda y Kia terminaron la construcción de sus complejos en el tiempo previsto-, sino operarlas. Es ahí donde se están dando los cuellos de botella en el día a día”, añadió Vildozo
2017
Arrancarán operaciones dos armadoras nuevas, además de plantas de la industria automotriz.
Con una inversión de mil millones de dólares, la fábrica Compas, que es una colaboración de Nissan y Daimler y que estará ubicada en Aguascalientes,
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